自驾西藏数十次，初遇“川藏第一险”

2022年春节，我和我朋友一起自驾西藏，遇到了真正的“川藏第一险”。作为一名资深旅游博主，我和此次的伙伴两人自驾川藏线的次数已经有十余次，从未遇到过如此险峻的山峰。

“千万不要把车开进山，哪怕是硬派越野也不行，村里的酷路泽进去就废了。里面的雪比房子还高，千万不能开进去，你们只要开进去我们就只能立马启动救援项目，先救人再拖车，到时会死人的！”初见此峰，我们向当地派出所民警询问，对方如此急切答复。

“川藏第一险”夏贡拉山

现如今人们对川藏线的认知，便是两条，317北线、318南线。殊不知，其实最初规划线路时还有一条川藏中线，也就是现在仍在修建的G349国道。1951年，川藏线刚开始筹备修建，青海工程队前来勘察，最终规划了现如今的川藏南北线，放弃了川藏中线。放弃中线的最大原因在于，川藏中线的夏贡拉山环境气候太过恶劣，其穿越难度远胜于川藏南北线。

317川藏北线上最高的山峰是雀儿山，318川藏线上最高峰是东达山，但这两座山都远比不上川藏中线的夏贡拉山险峻。雀儿山和东达山，几乎全年都保持着贯通的状态，但直到现如今的2022年，川藏中线上的夏贡拉山，到了每年11月到次年5月，仍处于大雪封山状态，积雪高过房屋，车辆无法通行。

自驾过程

2022年大年初一，我们刚从墨脱公路返回到波密住了一晚，一早便准备启程前往萨普神山。红色线路是我们预定的行程“波密—通麦—易贡—八盖乡—忠玉乡—金岭乡—边坝县”，平时走317和318都走惯了，这段路我们都没走过，因此想试试。

我们初步询问了当地人，得知路况不好，但路况究竟有多不好，我们想亲身去看看，如果实在不行就原路返回。反正出来旅游就是到处玩的，有点探险精神，想走一些少有人走过的路，路况太差走不了，大不了原路返回就行了。

“波密—通麦—易贡”这段路都是新修的柏油路，过易贡后，道路开始变烂变窄，几乎难以错车，有些需要爬坡的炮坑路，两驱车难以上去，轮子在炮坑里空转，缺乏抓地力，有时需要后退几次重新前行才能通过。

此时才感叹四驱越野在此种路况下越野脱困能力的优势。不过，这个路就算是四驱越野，到了雨天也没法前行。到了雨天这路完全就是一片泥泞，坡度大，盘山路多，四驱越野也只能原地打滑。

途中，看到跌入路边的报废车。自驾这样的路，一旦车辆不慎跌入悬崖，人没事就好，车子是几乎不可能保住的，因为没有哪辆救援车能够从这样的路况开得进来。

到了忠玉乡后，根据导航的提示，我们可以从“忠玉—金岭—边坝”这样走。导航显示抵达边坝县的时间大概是晚上11点，我们打算在那休息一晚，明天再启程萨普神山。

此时，我们犯了一个自驾路上的致命错误，其他自驾车友一定要注意！那就是走这种很少有人走的路，一定不能相信导航，具体路况能不能通行一定要先咨询当地派出所！

导航显示“金岭乡—边坝县”的路是通的，但实际上该路段需要穿越历年来有着“川藏第一险”之称的夏贡拉山，到了金岭乡准备翻山时就已经封路。夏贡拉山的封山时间是每年11月到次年5月，此路都已经封闭2个月了，可导航还是显示畅通！

连我们这种比较资深的旅游博主都不知道夏贡拉山，可想而知其他游客被这导航误导可能会出现什么事故。

我们打金岭乡派出所的电话询问该路况，得知的回答就是开头所说，“哪怕是酷路泽进去后也废了，夏贡拉山积雪比房子还高，车辆进去了就只能叫救援，先把人救出来，车子后面再看。”

此时，我们汽车的轮胎有点问题，凌晨将车开到金岭乡派出所寻求帮忙，最后连夜赶路到凌晨3点才开到嘉黎县休息。途中，我们还遇到了两只野生小鹿。

夏贡拉山隧道即将竣工

夏贡拉山海拔5298米，虽然海拔不算高，但由于气候和山势原因，自古便是“川藏第一险”，以往生活于此的藏族人的羊被狼叼走了，都不敢去山上寻找，因为怕去了再也回不来。

目前夏贡拉山有一条土路，道路极其狭窄，山势十分险峻，仅夏季时可以通行。好在G349国道川藏中线已经在夏贡拉山下打通了一个隧道，该工程计划今年夏季便可完工。届时，昌都与金岭乡的交通将会缩短300公里，并且游客也可以更加便利地在川藏中线感受比318川藏南线还要原始的自然风光。