深中通道什么时候通车（深中通道最新消息）

6月8日，我国继港珠澳大桥之后又一个世界级海底隧道工程——深中通道海底隧道顺利完成E25管节沉放对接，突破4000米的“大考”。至此，隧道工程管节安装长度达4042.8米，随即向最后1000米发起冲刺。

深中通道沉管隧道E25管节乘潮出发，前往隧址（摄影：詹欣金）

6月5日晚，E25管节在交通运输部广州打捞局拖航编队的拖带下扬帆起航，跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和矾石水道，于6日8时30分顺利抵达沉放安装水域，随即开展管节系泊、绞移等工作。

深中通道沉管隧道E25管节正进行沉放安装作业（摄影：詹欣金）

E25管节是深中通道沉管隧道超重超长标准管节，长165米，浇筑完成后重量约8万吨。

受近期南方“龙舟水”汛期及暴雨天气影响，珠江口上游径流量增加，面临着水下能见度降低、基槽局部骤淤风险增大等难题。为此，广州打捞局建设团队加强回淤监测，并在浮运安装期间，协同国家海洋预报中心及沿途海事部门不间断勘察预报数据和航道情况，强化清障力量，精确下达决策指令，严密把控各航段浮运节奏，有效规避施工风险，顺利将E25管节浮运至隧址。

深中通道建设者正进行沉管沉放前的准备作业（摄影：刘炳辉）

6月7日，14时30分，历经近8小时的精调沉放、拉合及水力压接等工序，E25管节在水下约25米处完成对接安装。18时30分，经贯通测量确定，管节对接精度满足验收评定标准。

“E25管节的精调沉放，将有力保证我们能在7月底之前完成东侧全部共八节沉管的安装。同时，我们对管节着床作业进行精细化分解，不断提高管节轴线安装精度，为最终接头顺利安装及项目建成通车奠定了良好的基础。”广州打捞局深中通道项目生产副经理孙世鹏介绍。

深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的超级跨海集群工程。

施工团队自主研发了高流动性自密实混凝土及智能浇筑设备，确保混凝土填充密实度达100%。“E25管节浇筑后，要绞移出坞至寄放区。出坞期间，港池内船舶众多，我们克服了船坞交叉施工环境复杂、工期紧等难题，确保如期保质保量完成生产任务。”施工团队项目经理吴旭东说。

深中通道正在建设世界首座双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。图为隧道内截面图

目前，深中通道沉管隧道工程已累计完成26个管节安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正进行主缆索股架设等上部结构施工；中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工。

深中通道（深圳—中山）海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。深中通道全线预计2024年建成通车。