第1台是红旗旗下的入门轿车红旗H5。

毋庸置疑，红旗H5是一台成功的车型，月销曾一度突破1万台。推荐2023款1.5T DCT智联旗悦版，指导价15.98万，也就是最低配车型。

从外观上看，全新一代H5整体给人的感觉非常稳重大气，在设计这一块，确实已经和豪车越来越接近。前脸用了最新的家族化语言，和红旗H9如出一辙，直瀑式中网配上镀铬饰条，设计感满满。当然，H5定位是中级车，车长为4988毫米，车宽达到了1875毫米，轴距为2920毫米，这样的尺寸在同级里处于中上水平，空间自然不会让人失望。不过在隔音降噪水平这一块，H5控制得比较一般，尤其是胎噪比较大，速度快的时候，发动机噪音和风噪会比较明显，和豪车比还是差点意思。

至于动力，有1.5T和2.0T两种版本，入门版搭载一台最大马力169匹，峰值扭矩258牛米的1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力比较一般，9.5秒破百，作为日常代步基本能满足需求。不过油耗还是有些偏高，特别是在城市道路行驶，拥堵的时候基本会超过10个。高速上省一些，能够跑到7个以内，综合油耗在8.5个左右，不过要喝95号汽油，用车成本并不算低。

接下来我们再聊一台实力同样强劲的车型，那便是吉利的星瑞。

星瑞的定位略低于红旗H5，属于A+级别，不过在销量方面，星瑞还是非常耐打的，月销一度维持在1万台左右。11.37-14.57万的指导价并不算高，推荐2023款2.0TD时空版，指导价13.27万，终端优惠后实际参考价在12.5万左右，性价比非常高。

新款星瑞外观的变化比较明显，车头采用了全新的外凸式设计，并且进行熏黑处理，看起来很有质感，也比老款更有设计感。4785毫米的车长在同级里属于主流水平，不过轴距达到了2米8，空间还是非常宽敞的。即便是1米75的乘客，坐在后排，头部也有一拳多的余量，腿部两拳四指，非常宽敞。中间地台凸起比较小，满载的时候，坐在中间也不会压抑，舒适性是一大优势。只可惜星瑞的胎噪控制得不怎么好，隔音水平和同级合资差不多，跑高速时，车内还是能听到比较明显的噪音。

其实，星瑞的动力才是最拿得出手的。搭载一台2.0T低功率发动机，190匹的最大马力，300牛米的峰值扭矩，放在同价位乃至同级里都是名列前茅的存在，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力，能实现7.9秒破百，比H5快了不少，不过变速箱低速时有较强的顿挫感，有些影响驾驶体验。油耗的话，百公里平均在7.6升左右，非常低，不过市区堵车时油耗很容易超过9个，而且和H5一样必须加95号汽油，整体用车成本同样不算低。

最后要聊的一台车型销量表现更优秀，那便是比亚迪的秦PLUS DM-i。

近些年来，比亚迪旗下的车型销量都非常高，这主要归功于较高的油价以及新能源车牌。而作为入门车型的秦PLUS DM-i，销量更是一骑绝尘。推荐2023款冠军版DM-i 120KM领先型，指导价12.58万。

秦PLUS DM-i整体外观造型比较年轻运动，车头是比亚迪经典的龙颜设计，中网尺寸较大，配上犀利的LED大灯组，让人一眼就能看出这是一台比亚迪。同样作为A+级的定位，秦PLUS DM-i的车长为4765毫米，比星瑞短了20毫米，差别不大，不过车宽只有1837毫米，轴距为2718毫米。

所以空间显然是不如星瑞的，和主流紧凑型车差不多，1米75的乘客坐到后排，头部空间四指左右，腿部两拳左右，日常使用绰绰有余。不过，秦PLUS DM-i的悬架调教差点意思，过减速带时车身会出现抖动感，过弯速度稍微快点就感觉有些侧倾，毕竟后悬架用的是扭力梁式非独立悬架，也算在意料之内。

动力方面，主体搭载一台1.5升自吸发动机，最大马力110匹，电动机总功率132千瓦，总扭矩316牛米。这套动力整体表现还是不错的，破百时间为7.9秒，和星瑞一样。当然，插混车型的油耗才是重中之重，实测百公里平均在4.3升左右，即便堵车，也能保持较低的油耗。高速上稍微高了点，一般在7-8个左右，整体用车成本还是非常低的，家用无疑是首选。